Kosztowna wymiana tachografów. Branża transportowa liczy na wsparcie rządu

Przewoźnicy domagają się od rządu dodatkowych pieniędzy na wymianę tachografów. Wyliczają, że potrzeba im na to 1,5 mld zł.

Do końca tego roku branża transportowa musi wymienić tachografy analogowe i cyfrowe zamontowane do połowy czerwca 2019 r. w pojazdach. Do sierpnia 2025 r. to samo będzie dotyczyło urządzeń instalowanych w samochodach po 2019 r. Mowa w sumie o 300 tys. urządzeń, które mają być wyposażone w geolokalizację, rejestrować załadunek i rozładunek towaru czy zdalnie się łączyć z inspektorami. Przy koszcie 5 tys. zł za jedno przekłada się to na inwestycje w sektorze rzędu 1,5 mld zł. Jeszcze do zeszłego roku problemem był dostęp do tachografów nowej generacji. Dziś na przeszkodzie ich wymianie stoją pieniądze.

– Poprzedni rok i pierwsze miesiące obecnego roku są dla przewoźników najgorsze od ponad 30 lat. Wciąż walczą z brakiem zleceń oraz konkurencją ukraińską. Ma to przełożenie na sytuację finansową firm – mówi Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka.

Z danych BIG Info Monitor wynika, że długi w branży przekraczają 2,1 mld zł, wobec 1,8 mld przed rokiem. Odsetek firm z należnościami przeterminowanymi o ponad 60 dni wynosi 54 proc. wobec 27 proc. na koniec 2023 r.

Maciej Wroński dodaje, że marże na działalności są obecnie o połowę niższe niż przed wybuchem wojny w Ukrainie. Sięgają 1–2 proc. Dodaje, że po raz pierwszy w historii mamy też do czynienia z tym, że ceny spotowe usług są niższe niż kontraktowe.

Dlatego przewoźnicy odwlekają wymianę w czasie, co potwierdzają serwisy. Te informują, że mają pojedyncze zlecenia.

– Więcej jest telefonów z pytaniami, jaki jest koszt i czy można go obniżyć. To sondowanie rynku w celu wybrania najtańszej oferty – uważa pracownik firmy Tacho Tax. O pojedynczych zleceniach mówi też Marek Herma, dyrektor w Lontex Group.

– W pierwszych miesiącach tego roku moje przychody spadły o 20–30 proc. w zależności od miesiąca. Priorytetem staje się opłacenie bieżących rachunków. Wymiana tachografów zeszła na dalszy plan – mówi właściciel jednej z firm transportowych z siedzibą przy wschodniej granicy, który brał aktywny udział w niedawnych protestach przewoźników.

Związek Pracodawców TLP i ZMPD wysłały do resortu infrastruktury apel o to, by państwo dołożyło się do kosztów wymiany urządzeń. Przekonują, że obowiązek wymiany wynika z prawa. Do tego nie przynosi korzyści przewoźnikom. W apelu nie wskazano, na jaką pomoc liczy branża. W rozmowach z DGP przedstawiciele organizacji przyznają, że chodzi o 100 proc. wsparcia, ale dodają, że będą zadowoleni z każdej kwoty.

– Branża polskiego transportu wpłaca do budżetu krajowego i samorządowego 16 mld zł rocznie. Do tej pory nie otrzymaliśmy żadnej pomocy od rządu. Dodam, że w innych krajach przewoźnicy mogą liczyć na pomoc przy inwestycjach. Mamy przykłady dopłat do wymiany taboru, szkoleń dla kierowców czy wymiany tachografów, czego przykładem są Niemcy – mówi Maciej Wroński.

Piotr Mikiel, dyrektor ZMPD, dodaje, że temat dofinansowania ma zostać poruszony na czwartkowym spotkaniu z resortem infrastruktury. I dodaje, że związek otrzymał jednocześnie pismo z ministerstwa, które z kolei napłynęło z KE, a dotyczy tego, by branża nie zwlekała z wymianą tachografów do ostatniej chwili. To, jak uważa, może wskazywać, że przedstawiciele UE dostrzegają problem. Szczególnie że były wnioski od przewoźników o przesunięcie w czasie montażu nowych tachografów. Z przyczyn proceduralnych to jednak nie wchodzi w grę.

Przewoźnicy w nieoficjalnych rozmowach mówią jeszcze o innym powodzie braku montażu nowych urządzeń. Nie chcą być już teraz na świeczniku inspektorów.

Stary tachograf uniemożliwi dalsze świadczenie międzynarodowych przewozów drogowych i będzie się wiązał w Polsce z nałożeniem kary finansowej wynoszącej 10 tys. zł dla firmy transportowej oraz 2 tys. zł dla osoby zarządzającej transportem. ©℗