Zamknięcie przejść granicznych nie powinno utrudnić eksportu Chinom, bo przez terminale w Małaszewiczach przejeżdżała niewielka liczba towarów z Azji. Mogą narzekać nasi przewoźnicy np. PKP Cargo, które próbowało rozkręcić po torach eksport w Europy do Azji
Wprawdzie od lat mówi się o rosnącej roli kolejowego szlaku, który prowadzi z Chin przez Rosję i Białoruś do Unii Europejskiej, w rzeczywistości jego rola w handlu towarami z Państwa Środka jest niewielka, a rosyjska inwazja na Ukrainę dodatkowo załamała te przewozy. W szczytowym momencie przez terminal w Małaszewiczach na granicy polsko-białoruskiej przewijało się 700 tys. kontenerów rocznie. Ostatnio była tam najwyżej połowa tej liczby.
Eksport z Chin do UE po torach to promile
Według wyliczeń Ośrodka Studiów Wschodnich szlakiem eksportowane są towary o wartości poniżej trzech promili chińskiego eksportu. Choć rzecznik szefa dyplomacji Chin Wanga Yi w przededniu jego wizyty w Polsce wyrażał nadzieję, że nasz kraj „podejmie skuteczne środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa i bezproblemowego funkcjonowania kolei oraz stabilności międzynarodowych łańcuchów dostaw dla przemysłu”, to tak naprawdę dla Państwa Środka transport po torach do Europy ma znaczenie wizerunkowe jako symbol Nowego Jedwabnego Szlaku. Niektórzy polscy politycy twierdzą, że niedawny rosyjski atak dronowy na Polskę był w interesie Chin. – Pekinowi chodziło o to, żeby Polska już nie działała wbrew zasadom liberalnego porządku międzynarodowego. A jedną z tych zasad jest swoboda przepływu towarów i usług, również przez naszą granicę z Białorusią. Jak wiemy, przez tę granicę płynie wiele chińskich towarów. To zostało przez nas zablokowane – mówił we wtorek w radiowej Trójce były minister spraw zagranicznych Jacek Czaputowicz.
Załóż konto lub zaloguj się
i zyskaj dostęp na 14 dni za darmo.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.