Alarmujące informacje o liczbie poszkodowanych w zdarzeniach z udziałem pojazdów przewożących towary niebezpieczne zaprezentowane przez Najwyższą Izbę Kontroli są diametralnie różne nie tylko od danych Komendy Głównej Policji, lecz także od statystyk Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD)
Alarmujące informacje o liczbie poszkodowanych w zdarzeniach z udziałem pojazdów przewożących towary niebezpieczne zaprezentowane przez Najwyższą Izbę Kontroli są diametralnie różne nie tylko od danych Komendy Głównej Policji, lecz także od statystyk Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD)
Z danych podanych przez NIK wynika, iż w latach 2015–2017 śmierć w takich wypadkach poniosło 77 osób, a rannych zostało 3285. Tymczasem według Ministerstwa Infrastruktury nadzorującego Inspekcję Transportu Drogowego (ITD) od 2015 r. do połowy października 2018 r. w 65 zdarzeniach rannych zostało 26 osób, a dwie osoby zginęły.
Szymon Huptyś, rzecznik Ministerstwa Infrastruktury, podkreśla, że śmierć tych ofiar nie wynika jednak bezpośrednio z obrażeń powstałych w efekcie rozszczelnienia zbiornika z towarem niebezpiecznym.
– Jedna ofiara poniosła śmierć na skutek zderzenia się z pociągiem na przejeździe kolejowym. Doszło wówczas do wybuchu przewożonych butli gazowych i zapalenia pojazdu, w wyniku którego kierowca spłonął w zakleszczonej kabinie. Drugą ofiarą był kierujący pojazdem osobowym, który spowodował zderzenie z cysterną z towarem niebezpiecznym, ale nie doszło tu do jej rozszczelnienia – wyjaśnia.
Abstrahując od metodologii zbierania danych, należy przyznać, że NIK wskazał w raporcie poważny problem dotyczący braku specjalnych parkingów, na które powinny być usuwane pojazdy przewożące towary niebezpieczne, które nie mogą kontynuować jazdy.
Zgodnie z rozporządzeniem ministra spraw wewnętrznych w sprawie warunków technicznych parkingów, na które są usuwane pojazdy przewożące towary niebezpieczne (Dz.U. z 2012 r. poz. 1293), takie miejsce powinno mieć co najmniej dwa stanowiska postojowe przeznaczone dla ciężarówek i miejsce przeładunku o określonych wymiarach. Do tego konieczny jest dostęp do bieżącej wody i obowiązkowe wyposażenie parkingu w sprzęt gaśniczy. Ważna jest lokalizacja w odpowiedniej odległości od budynków mieszkalnych (minimum 300 m), lasów, gazociągów, torów kolejowych (min. 40 m) i innych stanowisk postojowych (min. 30 m). Rozporządzenie wymaga, by miejsca postojowe dla uszkodzonych cystern były oddalone od rowów i studzienek, miały odrębny i szczelny system odwadniania, zaopatrzony w urządzenia do zbierania i neutralizacji wycieków materiałów niebezpiecznych. Taki parking nie może też być usytuowany w zagłębieniach terenu ani na podmokłym gruncie. Musi też mieć utwardzoną nawierzchnię zapobiegającą przenikaniu materiałów niebezpiecznych do gruntu.
Zgodnie z art. 130a ust. 5f ustawy – Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2018 r. poz. 1990) usuwanie pojazdów przewożących towary niebezpieczne oraz prowadzenie dla nich strzeżonego parkingu należy do zadań własnych powiatu.
Ministerstwo Infrastruktury zapowiada, że wystąpi do starostów z prośbą o określenie, czy na terenie poszczególnych powiatów są parkingi spełniające warunki określone w rozporządzeniu, a jeśli nie – czy są podejmowane działania mające na celu ich stworzenie. Resort zwróci się do GITD o dokonanie analizy ich rozmieszczenia pod kątem wskazania miejsc, w których istnieje potrzeba ich wyznaczenia.
Dalszy ciąg materiału pod wideo
Powiązane
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama