Ważą się losy kontyngentów wjazdowych do krajów europejskich w 2010 roku. Dziś w Paryżu na ten temat rozmawiać będą przedstawiciele resortów infrastruktury.
Przewoźnicy międzynarodowi z zapartym tchem oczekują na wynik dzisiejszych rozmów rządowych w sprawie rozdziału kontyngentów zezwoleń wjazdowych dla firm transportowych na 2010 rok. Polskie firmy transportowe liczą przede wszystkim na ustępstwa w tej sprawie ze strony Rosjan.
– Liczymy na utrzymanie kontyngentu z Rosją na tegorocznym poziomie – mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.
W tym roku Rosja przyznała polskim firmom transportu drogowego 30 tys. zezwoleń na wykonywanie przewozów „do” i „z” krajów trzecich, 160 tys. zezwoleń dwustronnych i tranzytowych oraz ponad 1140 zezwoleń stałych wydanych przez Międzynarodowe Forum Transportu ITF.
Przedstawiciele krajowej branży transportowej już teraz twierdzą, że polskim negocjatorom nie będzie łatwo. W czasie październikowych rozmów z Rosjanami w Swietłogorsku w obwodzie kaliningradzkim w sprawie międzynarodowych przewozów drogowych stronom nie udało się ustalić liczby zezwoleń. Rosjanie zaproponowali przekazanie Polakom zaledwie 5 tys. takich zezwoleń, podczas gdy oczekiwania naszych przewoźników były dziesięciokrotnie wyższe.
– Mimo wszystko liczymy na zracjonalizowanie podejścia strony rosyjskiej – mówi Anna Wrona, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.
Przewoźnicy obawiają się jednak najgorszego scenariusza, gdyż podejrzewają, że Rosjanie chcą przejąć obsługę ładunków z Europą Zachodnią. Topniejące ładunki w ruchu międzynarodowym są łatwiejsze do przejęcia dla rosyjskiej floty. Jej wielkość jest porównywalna do polskiej floty – liczy około 120 tys. pojazdów.
Z powodu ograniczonej liczby ładunków do przewiezienia na Rosji zależy jednak także bardzo naszym przewoźnikom. Jak podaje Główny Urząd Statystyczny, w Polsce transportem drogowym przewieziono w październiku 10,3 mln ton ładunków – o 4,1 mln ton mniej niż w analogicznym okresie 2008 roku. Równie złe są statystyki całoroczne. Do końca października przewieziono tylko 94 mln ton ładunków – o 41,7 mln ton mniej, niż rok temu. Możliwe scenariusze na kolejne miesiące też nie napawają optymizmem.
– W listopadzie tego roku wskaźnik ogólnego klimatu koniunktury w sekcji: transport i gospodarka magazynowa kształtuje się na poziomie negatywnym, niższym od notowanego w październiku – podał w notatce GUS.
1: maurycy z IP: 77.113.140.* (2009-12-10 08:01)
Tak, tak to kolejny dowód jak poprawiają się nasze relacje z Rosją dzięki zabiegom naszych dyplo-po-matołków!!!
2: Rycy z IP: 83.27.237.* (2009-12-10 11:44)
To przecież działa w obie strony. Jak oni nam tak my im. Nie bąźcie fujarami jeśli mamy poddawać się ich dyktatowi to poco całe to gadanie o wyzwalaniu się z pod zależności radzieckich.
3: Maur z IP: 83.27.237.* (2009-12-10 11:46)
Płaćcie pięknym za nadobne, niech jeżdżą pod Bałtykiem
4: orinoco z IP: 77.255.66.* (2009-12-16 20:36)
Rosjanie mają się za wielkich graczy w transporcie?
Hola, transport to nie gaz, a my nie Ukraina.
Przecież to próba bezczelnego szantażu, w dodatku nie mają czym grać.
Rosyjski tabor drogowy to w większości szmelc, Inspekcja Transportu Drogowego coś o tym wie - zatrzymanie wozu zza wschodniej granicy do szczegółowej kontroli drogowej to niemal zawsze pewniak - auta zdezelowane, przeładowane, kierowcy nie przestrzegają czasu pracy itd.
Może niech Rosjanie przestaną cwaniaczyć. Wystarczy nie wpuścić do UE żadnej rosyjskiej ciężarówki, niech sobie wożą na Syberię i z powrotem.
Szybko zmądrzeją. Z Rosją jak się nie da grzecznie (a widać nie da się) to trzeba użyć argumentów siłowych.
Inaczej prędzej czy później zaczną szantażować nas jak poprzednio Ukrainę gazem.
Dzięki rywalizacji dwóch linii o pasażerów w te wakacje na pewno będziemy po Polsce latać tanio. Pytanie, czy wyniszczającą batalię opartą na promocjach wytrzymają linie lotnicze, które sporo dokładają do interesu
