Nowe paliwo zawiera do 10 proc. biokomponentów, które będą produkowane głównie z plonów polskich rolników. E10 jest już obecne w 17 krajach Unii Europejskiej. Ministerstwo Klimatu i Środowiska przytacza badania organizacji ePure, zajmującej się wykorzystaniem biokomponentów, według których bioetanol ma o ok. 70 proc. mniejszy ślad węglowy niż benzyna Pb95. „Głównym celem zmian jest ograniczenie negatywnego wpływu sektora transportu na zdrowie ludzi i środowisko naturalne, w tym poprawa jakości powietrza w dużych miastach” – czytamy na stronie rządowej.

Bartosz Piłat z ośrodka analitycznego Plankom podkreśla jednak, że nie powinno się mylić zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych z redukcją smogu. Podczas gdy nowe paliwo rzeczywiście zmniejsza emisję CO2 dzięki innemu sposobowi spalania, nie jest ono panaceum na zanieczyszczenie powietrza. – Wyniki badań w tym zakresie zależą od tego, czy były one przeprowadzane w warunkach laboratoryjnych, czy w ruchu ulicznym, a także na jakim silniku – mówi DGP, dodając, że ważne jest mierzenie emisji tych zanieczyszczeń, których ruch samochodowy generuje stosunkowo wiele. – Spaliny samochodowe stanowią 12–15 proc. emisji pyłów, a na benzo(a)piren mają pomijalny wpływ. Najważniejszym zanieczyszczeniem powietrza z transportu drogowego są tlenki azotu. ePure podaje, że ich emisja ma spadać, ponieważ temperatura spalania będzie niższa – tłumaczy Piłat.

Na nowym paliwie zyskają polscy rolnicy. – Wprowadzenie E10 wygeneruje dodatkowy popyt na polski bioetanol. Zwiększenie zapotrzebowania na ten komponent o 200 tys. m sześc. spowoduje, że popyt na ziarno kukurydzy może wzrosnąć o ok. 500 tys. t rocznie – mówi Adam Stępień, dyrektor generalny w Krajowej Izbie Biopaliw. Obecnie zbiory kukurydzy przekraczają 8 mln t. – To ważny element stabilizacji przychodu krajowego rolnictwa. Obecnie mamy ogromne nadwyżki kukurydzy, a w tym roku polscy rolnicy osiągnęli kolejny rekord – tłumaczy. Nowe przepisy wpłyną też na rynek rzepaku. – W procesie produkcji biodiesla z rzepaku powstaje także śruta rzepakowa, czyli komponent białkowy do produkcji pasz – mówi Juliusz Młodecki, prezes Krajowego Zrzeszenia Producentów Rzepaku i Roślin Białkowych. W podobny sposób przy produkcji bioetanolu z kukurydzy powstaje wysokobiałkowa pasza, która może zastąpić importowaną śrutę sojową.

Nikt tu nie przychodzi, żeby „bić pedała”
Nikt tu nie przychodzi, żeby „bić pedała”

Zobacz również

Także producenci biokomponentów, przerabiający produkty rolne na składniki biopaliw, oczekują dodatkowych przychodów. – Liczymy na to, że paliwo E10 wpłynie na popyt w naszej branży, choć trzeba zaznaczyć, że bioetanol to tylko część naszej produkcji – mówi Marcin Szecel ze spółki Destylacje Polskie. – W dobie kryzysu ekonomicznego pozytywnie patrzy się jednak na każdy ruch w popycie – dodaje. Firma przerabia kukurydzę i pszenicę skupowane w gorzelniach. To działalność regulowana, a rejestr wytwórców jest prowadzony przez Krajowy Ośrodek Wsparcia Rolnictwa. Na koniec listopada było ich 22, w tym producenci alkoholi i spółki z grupy Orlen. Jakub Bogucki, analityk e-Petrol.pl, zaznacza, że wprowadzenie na rynek paliwa E10 wymaga pewnych zmian i usprawnień na stacjach, choć nie będą one uciążliwe. – Ma to większe znaczenie dla baz paliwowych, które będą musiały zmienić sposób blendowania dodatków pochodzenia biologicznego. Pod względem logistyki nic się jednak nie zmieni – mówi.

Potwierdzają to koncerny paliwowe. W odpowiedziach nadesłanych DGP Orlen podaje, że urządzenia zamontowane na jego stacjach są dostosowane do paliwa zawierającego większe ilości biokomponentów i spełniają odpowiednie standardy. „Od 1 stycznia benzyna o liczbie oktanowej 95 będzie zawierała 10 proc. biododatku i całkowicie zastąpi paliwo z 5-proc. udziałem tego komponentu” – przekazuje spółka. Płocki koncern chce zostać regionalnym liderem produkcji biopaliw, w czym mają pomóc inwestycje w rafinerie w Gdańsku, Jedliczu, Płocku i Trzebini. Również Unimot, niezależny gracz na rynku logistyki paliw, zapewnia, że wprowadzenie benzyny E10 nie wpłynie na jego działalność. „Pozwoliły na to przeprowadzone w ostatnich miesiącach bieżące inwestycje rzędu kilku milionów złotych w naszych terminalach paliwowych” – czytamy w odpowiedzi. Spółka zaznacza jednak, że cena paliwa na stacjach może być wyższa, ponieważ koszt pozyskania bioetanolu jest wyższy niż bazowa cena benzyny.

W Słowacji nowe paliwo nie zwiększyło liczby awarii silników

Leszek Wiwała, prezes Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego, uspokaja, że w przeciwieństwie do cen z zeszłego roku różnice między cenami benzyny bazowej a etanolem są relatywnie niewielkie. Zgodnie z unijną dyrektywą RED III do 2030 r. 29 proc. paliw zużytych w transporcie ma pochodzić z surowców odnawialnych. Od 2009 r. 18 państw unijnych, w tym Francja, Holandia, Niemcy i kraje bałtyckie, zdążyło spełnić ten wymóg. Czy nowe paliwo wpłynie na funkcjonowanie naszych samochodów z silnikami benzynowymi? Jak przypomina Jakub Bogucki, E10 funkcjonuje już na rynku rumuńskim i słowackim, a średnia wieku samochodów w tych krajach jest wyższa niż w Polsce. – Nie słyszymy, by wprowadzenie nowego paliwa spowodowało wzrost liczby awarii silników – mówi. ©℗

Czytaj też: Nowe paliwo E10 na stacjach. Których aut nie tankować? Oto LISTA modeli