Urząd Transportu Kolejowego pozostawił bez rozpatrzenia wniosek Dworca Polskiego o wprowadzenie nowej opłaty. Spółka PKP nie jest ich zarządcą – stwierdził urząd.
135 mln zł rocznie – tyle według obliczeń PKP brakuje do tego, żeby polskie dworce lśniły czystością i były przyjazne pasażerom. Obecnie z różnych opłat, ale nie z budżetu państwa, wpływa na ten cel zaledwie 65 mln zł. Dlatego kolejowa centrala wymyśliła, że różnicę pokryją przewoźnicy, a opłata będzie naliczana w zależności od kategorii dworca i długości pociągu. Podobny system obowiązuje w Niemczech, Danii i Holandii. W Polsce nic z tego, przynajmniej na razie.
– Wniosek nie został skompletowany w sposób umożliwiający wykazanie, że Dworzec Polski jest rzeczywiście zarządcą infrastruktury kolejowej w świetle ustawy o transporcie kolejowym. Dlatego został pozostawiony bez rozpatrzenia – mówi Krzysztof Jaroszyński, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Dworzec Polski do wniosku o zatwierdzenie stawek dołączył jedynie list intencyjny dotyczący zarządzania obiektami. Spółka oraz PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca infrastruktury na kolei, deklarują w nim jedynie wolę współpracy. Według UTK to za mało.
– Jeżeli spółka nie złoży niezwłocznie nowego wniosku, nie będzie opłaty dworcowej – dodaje.
Według Jacka Prześlugi, prezesa Dworca Polskiego i wiceszefa PKP, decyzja UTK sprawi, że modernizowane właśnie obiekty, czyli niemal 80 dworców w całej Polsce, szybko popadną znów w ruinę.
Resort transportu dopina drogową układankę. DGP dotarł do harmonogramu otwarć czterech kolejnych odcinków. Kierowcy mogą od wczoraj jeździć 7-kilometrowym odcinkiem autostrady A2 najbliżej Warszawy – między Konotopą a Pruszkowem. To odcinek E Budimeksu – pierwszy z pięciu budowanych na 91-kilometrowej trasie Łódź–Warszawa.
