– Mazowsze nie jest dla nas strategicznym regionem, ale bierzemy udział w prywatyzacji przedsiębiorstw w innych częściach Polski – deklaruje Anna Wojtasiewicz z Veolia Transport Polska.

Firma stara się np. o akcje PKS Strzelce Opolskie. Prywatyzacja tej firmy to – obok Mazowsza – drugi najbardziej zaawansowany proces. Ma być zakończony jeszcze w tym półroczu. Na złożenie wiążących ofert na Mazowszu inwestorzy mają czas do 7 maja.

Ministerstwo Skarbu Państwa ma jeszcze akcje 70 PKS-ów. Jest niemal pewne, że 13 z nich trafi w ręce samorządów. W przypadku pozostałych firm resort skarbu chce wszcząć procedury prywatyzacyjne jeszcze w tym roku, ale obawia się, czy na przeszkodzie nie stanie niezdecydowanie samorządów. Resort musi mieć jednoznaczną deklarację marszałków o tym, czy oni nie chcą przejąć firm. A na razie wiadomo tylko, że PKS-ów nie chcą na Śląsku oraz w województwach świętokrzyskim i warmińsko-mazurskim.

– Pozostali marszałkowie wyrazili wstępne zainteresowanie, ale nie poparli tego wnioskami, co zawiesza prywatyzację – mówi Maciej Wewiór, rzecznik MSP.

John Prestland twierdzi, że PKS-y do tej pory nie koncentrowały się na podstawowej funkcji, a swoje wyniki reperowały poboczną działalnością, taką jak prowadzenie stacji paliwowych. Jego zdaniem brak im też kapitału na rozwój.

– Musi dojść do konsolidacji – uważa John Prestland.

Silne rozdrobnienie to efekt błędu popełnionego 20 lat temu. Skarb Państwa zdecydował się wtedy podzielić ogromny konglomerat na 180 firm. Ich późniejsze losy były różne. Część trafiła w ręce pracowników i ma się dobrze, jak choćby PKS Warszawa czy Polbus. Część przejęły samorządy, a część inwestorzy prywatni, tacy jak Veolia Transport. Do państwowych PKS- ów należy wciąż ponad 50 proc. rynku.