ULC się tłumaczy

Urząd Lotnictwa Cywilnego uspokaja branżę lotniczą.

– Przedłożony projekt zawiera maksymalne stawki opłat – zastrzega Katarzyna Krasnodębska, rzecznik prasowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Jak mówi, ich ostateczna wysokość będzie dostosowana do rzeczywistych możliwości rynku lotniczego i ściśle powiązana z sytuacją finansową podmiotów na nim funkcjonujących.

Urząd Lotnictwa Cywilnego twardo broni projektu. Według ULC, konieczność zmiany koncepcji finansowania Urzędu wynika m.in. z drastycznego obniżania się budżetu urzędu. Jak mówi Katarzyna Krasnodębska, tylko w 2009 roku skurczył się on o blisko 6 mln zł, do 49,2 mln zł.

Przedstawiciele ULC podkreślają tymczasem, że zakres ich obowiązków z roku na rok wzrasta. Obecnie urząd sprawuje m.in. nadzór nad 2,2 tys. samolotów, 53 lotniskami oraz 44 lądowiskami.

Na projekcie suchej nitki nie pozostawiają eksperci.

–Na pewno nie jest zdrowa sytuacja, gdy regulator szuka pieniędzy na rynku po to, żeby utrzymać swoją działalność – uważa Zbigniew Sałek, wiceszef Międzynarodowego Stowarzyszenia Menedżerów Lotnisk.

Według niego, w takiej sytuacji ULC może mnożyć liczbę dokumentów po to, żeby jak najwięcej zarobić na swoje utrzymanie.

Według Zbigniewa Sałka, już teraz instytucja tonie w biurokracji. Eksperci związani z branżą twierdzą, że załatwienie najprostszej sprawy w ULC ciągnie się miesiącami.

Przedstawiciele Urzędu przypominają, że w Europie nie ma jednego modelu funkcjonowania takiego jak ten regulatora.

Na przykład we Francji działalność tego typu finansowana jest z budżetu, ale już w Wielkiej Brytanii czy w Irlandii instytucję taką jak ULC utrzymują podmioty działające na rynku.

Janusz Piechociński, poseł PSL i wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury, nie jest przekonany do propozycji ULC.

– W sytuacji cięć budżetowych nie tylko ULC, ale też inni regulatorzy rynku z chęcią sięgnęliby po pieniądze od podmiotów rynkowych, ale nie jestem przekonany, czy to słuszny kierunek – mówi Janusz Piechociński.