W styczniu rząd wybierze firmę, która przygotuje studium wykonalności kolei dużych prędkości. To pierwszy etap realizacji 10-letniego projektu wartego 26 mld zł.
Publikacja: 23 listopada 2009, 03:00 Aktualizacja: 23 listopada 2009, 09:08
Obietnica budowy linii kolejowej dla pociągów mknących z prędkością 360 km/h pojawiła się w 2007 roku. Po dwóch latach opowiadania o superinwestycji przygotowania wreszcie nabierają tempa. W styczniu, po ponad roku negocjacji z biurami projektowymi i firmami doradczymi, ma zostać wybrany wykonawca kluczowego dokumentu dla rozpoczęcia budowy – studium wykonalności inwestycji. Znajdą się w nim odpowiedzi dotyczące ostatecznego przebiegu trasy, sposobu i kosztów budowy, cen biletów i uwarunkowań technicznych, np. zasilania pociągów. Na podstawie studium zostanie podjęta decyzja, jaki podmiot i w jakiej formule finansowej będzie realizował projekt.
– Wskazywanie na PKP Polskie Linie Kolejowe jest nieuzasadnione – mówi Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury.
Na razie jednak to kolejarze odpowiadają za przygotowania do budowy szybkiej kolei. PKP PLK złożyła właśnie wniosek o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej.
– Wniosek jest już po ocenie formalnej. Teraz czas na ocenę merytoryczną. Na jej wykonanie mamy 60 dni roboczych, ale postaramy się skończyć pracę w dwa miesiące kalendarzowe – mówi DGP Anna Siejd z Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
To oznacza, że umowa z wykonawcą studium mogłaby by być podpisana w styczniu 2010 roku, tak jak obiecuje Cezary Grabarczyk. To jednak niemal rok po terminie. Wybór autora dokumentu planowany był w I kwartale 2009 r. Przeciągnął się jednak przetarg.
Rząd planuje ukończenie studium w 2011 roku i rozpoczęcie budowy w 2014 roku. Superszybkimi pociągami z Warszawy do Poznania i Wrocławia pasażerowie mają pojechać w 2020 roku. Wówczas podróż na tej trasie będzie zabierać mniej niż 1 godz.
Nie tylko Polska planuje budowę nowej linii kolejowej. Długość linii dużych prędkości na Starym Kontynencie do 2025 roku wzrośnie do ok. 20 tys. km. Sama Hiszpania planuje zbudować 10 tys. km superszybkich linii. Do budowy przymierzają się Czechy, Węgry, Rumunia, Bułgaria.
źródło:
Dziennik Gazeta Prawna
1: pasażer z IP: 82.177.124.* (2009-11-23 08:29)
360km/h ? He he a po czym? Kto zbuduje takie tory? PKP? Oni nawet kibli nie potrafią umyć w swoich pociągach. Od 20 lat od upadku komuny !
Dopóki nie zaorze się biurowców i gabinetów prezesów i szefów PKP, nie sprywatyzuje się, nie wprowadzi się normalnego zarządu złożonego z fachowców, którzy na zasadach rynkowych zreformują ta instytucję to jest to gdakanie kur o locie na księżyc.
2: inżynier z IP: 83.19.42.* (2009-11-23 14:18)
A najważniejsza w tym wszystkim jest prywatyzacja, nie?
Zresztą do sprywatyzowania jest tylko majątek PKP, a z niego do dalszego wykorzystania nadają się wyłącznie osie (w rozumieniu geodetów) torowiisk i nic ponad to.
Hehehe
3: pasażer z IP: 217.153.246.* (2009-11-23 16:02)
Tak, panie inżynierze. Najważniejsza jest prywatyzacja. Państwowe jest chore z definicji, z gruntu. W Polsce "państwowe" znaczy niczyje, znaczy można kraść i marnotrawić. Ćwiczymy to od wojny. Tylko w prywatnych rękach ma to szanse się utrzymać czy rozwinąć.
4: keram z IP: 83.238.72.* (2009-11-23 16:05)
A kto to utrzyma, jak nie będzie klientów na to, przecież bilet będzię kosztował prawie tyle co na samolot, ciekaw jestem ile osób będzie tym podrózować. Kase z UE na takie projekty to wyrzucanie pieniędzy.
5: marcin z IP: 95.108.42.* (2009-11-27 23:17)
kolego pasażer... Nie nasza wina, że tak nas ustrój wychował... A prywatyzacja wszystkiego teraz na pewno nie jest dobrym wyjściem.
6: KOSA z IP: 91.188.123.* (2010-02-03 09:55)
szybka kolej? slysze to od 20=stu lat,nawet Balcerowicz nie pomogl, sa jak pies ogrodnika ,sami nie potrafia a innym nie dadza,trzeba wyciac od korzeni i wywalic "zasluzonych"
Dostawcy energii elektrycznej w Polsce o klientów indywidualnych zabiegają głównie za pomocą nieczystych sztuczek. Różnice w oferowanych odbiorcom cenach są kosmetyczne
 |
