Posłowie sejmowej Komisji Infrastruktury postanowili upomnieć Juliusza Engelhardta, wiceministra infrastruktury odpowiedzialnego za kolej. Oficjalnie ma to nastąpić na kolejnym posiedzeniu komisji za dwa tygodnie.
Engelhardt na początku sierpnia zarzucił PKP PR praktyki nieuczciwej konkurencji wobec Intercity. Posłowie komisji uważają tymczasem inaczej.
– Jeżeli w ubiegłym roku rząd powiedział A, oddając samorządom spółkę Przewozy Regionalne, to teraz musi też powiedzieć B, umożliwiając jej prowadzenie konkurencyjnej działalności – mówi Zbigniew Rynasiewicz, wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury.
Spółka przeszła w ręce samorządów w grudniu 2008 r., a do sporu z Intercity doszło trzy miesiące temu. Intercity uważa, że Przewozy Regionalne zalegają im 130 mln zł za bilety sprzedawane na trasy obsługiwane przez tę pierwszą firmę. W sierpniu 2009 r. w konflikt włączył się minister Engelhardt, który wysłał do marszałków województw list w tej sprawie. Jednak przy okazji w piśmie zaatakował PKP PR, sugerując, że spółka prowadzi nieuczciwą konkurencję z Intercity. Resort zaniepokojony jest faktem uruchamiania przez PKP PR dużej liczby połączeń typu Interregio, bez uzgodnień z Intercity oraz marszałkami województw, finansujących połączenia.
Ministerstwo podkreśla, że Przewozy Regionalne otrzymują dotacje, które bezprawnie przeznaczają właśnie na Interregio. Zdaniem Adriana Furgalskiego, dyrektora Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, list jest kuriozalny, bo ingeruje w działalność niezależnej już spółki, zarządzanej przez 16 marszałków wojewódzkich.
Rynasiewicz nie ukrywa natomiast, że jednym z głównym motywów działania posłów jest chęć przywrócenia zlikwidowanych na początku września przez Intercity kilkudziesięciu połączeń regionalnych.
1: XXX z IP: 66.45.240.* (2009-11-03 15:08)
Adrian Furgalski - pierwszym lobbystą Zarządu Przewozy Regionanie. "Niezależny ekspert" po doprowadzeniu do upadku ZNTK Łapy jako przewodniczący Rady Nadzorczej tej firmy teraz ma umowę na grubę tysiące z Przewozami Regionalnymi (robi im studium wykonalności na pociągi), a jednoczesnie udaje niezależnego. Dziennikarze obudźcie się.
2: zygi67 z IP: 66.45.240.* (2009-11-03 15:19)
7 mitów dotyczących usamorządowienia Przewozy Regionalne
1.Przeniesienie przewozów międzywojewódzkich do PKP Intercity spowodowało niewypłacalność Przewozów Regionalnych.
Bzdura. Przewozy międzywojewódzkie według badań Audytora DGA z października w 2008 roku przynosiły spółce stratę w wysokości 71 mln złotych. Czyli koszty były większe niż przychody. Przenosząc przewozy międzywojewódzkie z Przewozów Regionalnych do Intercity zabrano tej pierwszej koszty w wysokości kilkuset milionów złotych rocznie.
2.Obecna niewypłacalność Przewozów Regionalnych jest spowodowana stratą za 2008 rok, o której samorządy nie wiedziały w momencie przejmowania spółki.
Nieprawda. Już rok przed usamorządowieniem – na początku 2008 roku nowi właściciele uczestniczyli w pracach spółki i mieli pełną wgląd w jej stan. Zobowiązania spółki na początku 2009 roku były wielokrotnie mniejsze niż obecnie. Nie brakowało pieniędzy na wypłaty dla pracowników itp.
3.Produkt InterREGIO jest dochodowy.
Pociągami InterRegio jeździ średnio 70 pasażerów w pociągu. Pociąg mieści średnio ok. 273 pasażerów. Dopiero po zabraniu ok. 180 pasażerów jest to pociąg dochodowy.
4.Grupa PKP postawiła Przewozom Regionalnym warunek likwidacji pociągów InterREGIO w zamian za rozłożenie długu na raty.
Bzdura do kwadratu. Nigdy nikt takiego warunku nie stawiał i nie będzie stawiać.
5.Przewozy Regionalne nie dostaną od Rządu pomocy finansowej
w najbliższym czasie.
Spółka Przewozy Regionalne i samorządy województw, w trakcie procesu usamorządowienia otrzymały istotne wsparcie finansowe z Budżetu Państwa. Są to:
- wypłata z Funduszu Kolejowego w 2009 roku 200 mln złotych dla samorządów województw na wsparcie spółki, analogiczne fundusze będą samorządy otrzymywać w kolejnych latach – sumie 800 mln złotych.
- dodatkowe wpływy (z 14% do 14,7%) z podatku CIT dla samorządów województw od 2010 roku (około 300 mln złotych rocznie)
- z programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko do roku 2013 – 175 mln euro na zakup i modernizację pociągów
- z rezerwy celowej Budżetu Państwa do 2015 roku 700 mln złotych
- w latach 2016 – 2020 pomoc ze strony budżetu Państwa i programów UE na inwestycje w wysokości do 3,8 miliarda złotych
6.Zajęcie kont Przewozom Regionalnym jest zemstą Grupy PKP za pociągi InterREGIO.
Głupota do potęgi wymyślona przez nieudolny zarząd Przewozy Regionalne. Po prostu Przewozy Regionalne wzięły sobie pieniądze PKP Intercity za wpływy z biletów. Czy kogoś kto tak robi nie ma prawa ścigać sąd i komornik. PKP Intercity błagało Przewozy Regionalne o te pieniądze od początku roku.
7.Upadłość czy słabe funkcjonowanie Przewozów Regionalnych leży w interesie Grupy PKP.
Nic bardziej mylnego. Przecież PKP zależy na tym, żeby Przewozy Regionalne płaciły terminowo pieniądze spółkom Grupy PKP. Czy chcielibyście aby ktoś kto ma wam regularnie płacić za usługi zbankrutował.
Dzięki rywalizacji dwóch linii o pasażerów w te wakacje na pewno będziemy po Polsce latać tanio. Pytanie, czy wyniszczającą batalię opartą na promocjach wytrzymają linie lotnicze, które sporo dokładają do interesu
